证券时报记者 叶玲珍
5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟。近日，比亚迪二代刀片电池及兆瓦闪充技术横空出世，以极致的补能效率冲击“油电同速”目标。
除了在车端搭载最新技术外，比亚迪还同步启动“闪充中国”战略，计划在2026年年底落成2万座闪充站，构建“车—桩—储—网”一体化生态闭环，抢占补能入口。
当充电效率进入分钟级别、直逼换电速度，行业内关于闪充与换电两大补能路线的讨论再度升温。多数业内人士认为，各种补能方式并非零和博弈，而应相辅相成、协同发展。伴随着基础设施持续完善、技术标准逐步统一，不同技术路线将依据应用场景精准适配，共同构建高效便捷的补能网络。
兆瓦闪充刷新充电速度
3月中旬，证券时报记者来到安徽合肥一家比亚迪王朝4S店，全新的宋Ultra EV作为首批搭载二代刀片电池的闪充车型，被摆在显眼位置，引来诸多客户观摩。
“预售才10余天，我们门店宋Ultra EV的预定量已经有十几台了。”该门店一名销售人员告诉记者，从门店接待情况来看，目前闪充已经有了一定的市场认知度，部分客户目标很明确，就是冲着闪充车型来的。
店内一位前来看车的顾客表示，此前一直纠结是买混动还是纯电，现在充电效率提上来了，可能会优先考虑闪充纯电车型。
记者看到，在该4S店外停车位上，比亚迪T型闪充桩已经建设完毕，单枪充电功率达1500kW，随时准备为客户提供闪充服务。“现在购买宋Ultra EV，自交车之日起还可享受1年半的免费闪充权益。”前述销售人员表示。
“在当前材料体系下，电池能量密度已经逼近天花板，充电速度成为各家车企竞相追逐的高地。”真锂研究院副总编于小龙表示，比亚迪本次从电池端、车端、桩端共同发力，在技术和基建层面实现多重突破，让用户切实体验到“油电同速”，有望拉动销量增长。
一般来说，电动汽车快充的黄金区间为电量10%—80%，在最后20%的补能里，速度会迅速下降。比亚迪本次发布的二代刀片电池和兆瓦闪充技术，补齐了前述短板，实现电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；不仅如此，该技术还突破了电车低温充电慢的瓶颈，即便在零下30℃的环境下，电量从20%充至97%仅用时12分钟，比常温充电只多3分钟，有望让“电车不过山海关”成为历史。
“兆瓦闪充技术对电池的充电倍率、循环寿命提出了更高要求，或提升电池造价，比亚迪如何凭借产业链优势控制溢价，在成本与销量之间寻找定价平衡点，将直接影响这项技术的普及速度与市场接受度。”于小龙表示。
“闪充中国”打造生态闭环
除充电速度实现突破外，比亚迪的补能生态网也在加速成型。
按照比亚迪“闪充中国”战略，公司将在2026年年底前建设2万座闪充站，其中1.8万座为“闪充站中站”，将与全国充电网络运营商合作，在现有充电站基础上建设；2000座为“闪充高速站”。
前述充电站建成后，比亚迪将在城区达成“一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内”闪充站覆盖，在高速公路实现平均每隔100多公里就有一座闪充站。
“我们已经和比亚迪合作了，他们开出的商务条件较好，建站的速度也很快。”华东地区一位充电运营商告诉证券时报记者，目前公司与比亚迪的合作模式为收取固定车位租金，不参与运营分成。
在高速公路端，近期甘肃省高速公路服务集团、河南交通投资集团、湖南高速集团等单位密集与比亚迪闪充中心进行交流，其中甘肃省高速公路服务集团已与比亚迪达成合作，将合力推进河西走廊“百公里闪充圈”建设。
“充电桩布局类似房地产逻辑，地段十分重要。比亚迪的‘站中站’模式，本质上是要借助既有网络，在最短时间内抢占优质地段的充电位，不仅可以为客户带来便利的充电体验，更能保证充电频率，为后续稳定运营提供助力。”于小龙表示。
比亚迪对公事业部副总经理余万安表示，为保障闪充站补能服务能力，公司设定了单桩接入“硬性准入门槛”，只有满足该最低要求的基础资源，才能达成合作。
值得一提的是，相比于其他大功率充电桩，比亚迪为每个闪充桩配备了超级快放的储能系统，平时可充当电能的“蓄水池”，充电时则化身功率“放大器”，在确保稳定功率输出的情况下，避免对电网带来大额负荷。
前述充电运营商表示，比亚迪闪充桩进场无需额外进行电力增容及变压器改造，且在运行过程中对电网冲击较小，与其合作较为省心。
数据显示，在“闪充中国”战略发布一周内（3月6日至3月12日），比亚迪新建358座闪充站，截至3月12日已累计建成4597座闪充站。
短期内大规模的资本投入，比亚迪是基于何种考虑？在公司看来，建设闪充站的底层逻辑并非追求充电业务的短期暴利，而是为了消除潜在用户在购车决策中的里程和补能焦虑，进而推动闪充车型的市场普及。作为重要的新型基础设施，闪充站的建设步伐必须适度超前于车辆的普及。
“从造价来看，储能电池占据闪充桩成本大头，而比亚迪具备电池自产能力，可极大程度实现降本，这是其他桩企、车企短期内难以企及的。”杭州鸿途智慧能源技术有限公司副总裁王锋表示。
充电，还是换电？
伴随着一座座闪充站拔地而起，充电效率来到分钟级别，与同样以高效见长的换电模式形成同台竞技之势。一时间，业内关于补能路线的讨论再度升温，部分人士认为闪充将抑制换电模式发展。
不过，从证券时报记者采访的情况来看，市场主流观点认为，闪充和换电并不是非此即彼的关系，二者各有利弊，可在实践中互补共存，共同服务于不同场景下的用户需求。
近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞公开表态，兆瓦闪充和换电是百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电。
目前，市场上对于兆瓦闪充最大的顾虑在于频繁闪充下电池寿命会否折损。对此，比亚迪表示二代刀片电池打造了 “锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充产热更少、散热更快更均匀，对电池寿命几乎没有影响。
“在降低电池折损率前提下，闪充极大缩小了与换电的补能时间差，但依然不能完全替代换电。”王锋表示，换电的最大优势在于通过车电分离实现“车电同寿”，用户无需承担电池衰减风险，可实时享受电池技术进步的红利，同时换电天然具备储能属性，可参与电网调度，从而衍生出新的商业模式。
当然，现阶段换电模式品牌壁垒尚存，且标准尚未统一，在一定程度上制约规模化普及。
积极的信号是，近年来换电头部玩家宁德时代携手多家车企，以标准化产品打造换电生态，预计2026年巧克力换电合作车型将上市不少于15款；与此同时，蔚来、宁德时代也已达成战略合作，将携手构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准。
事实上，电动汽车补能领域的竞争，从来不是单一维度的“快”，综合效能与场景适配更显关键。前述充电运营商表示，目的地充电具备长时间驻留特点，慢充更受欢迎；在途充电讲求效率，快充更为契合；针对高频运营车辆及部分高端乘用车，换电则更为友好。
“伴随着新能源汽车渗透率提升，用户补能习惯也呈现出差异化、多元化、个性化特点。从落地情况来看，各种补能路线都有适合自己的应用场景，需要在成本、便利性、兼容性之间找到最佳平衡点。”中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示。
在仝宗旗看来，当前充电基础设施发展并不均衡，乡村地区、高速公路、国省干线、老旧小区等地仍存在短板，需要在未来持续探索更为立体化的补能模式，推动补能网络向更广区域、更多场景覆盖。
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